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電子汽車(chē)衡檢定的一般要求1、置零偏差a).沒(méi)有零點(diǎn)跟蹤裝置的置零偏差的測(cè)試：先將電子汽車(chē)衡置零，然后測(cè)定使示值由零變?yōu)榱闵弦粋€(gè)分度值的附加砝碼，計(jì)算零點(diǎn)誤差。b).具有零點(diǎn)跟蹤裝置的置零偏差測(cè)試：將示值擺脫自動(dòng)置零和零點(diǎn)跟蹤范圍（如放置10T的砝碼在承載器上），測(cè)定零點(diǎn)附近的誤差。2、鑒別力測(cè)試在三個(gè)不同的秤量進(jìn)行測(cè)試，zui小秤量、1/2zui大秤量和zui小秤量。在承載器上放置規(guī)定的砝碼和10個(gè)0.1d的小砝碼，然后依次取下小砝碼，直到示值I確實(shí)地減少了一個(gè)實(shí)際分度值而變...

電子汽車(chē)衡常見(jiàn)問(wèn)題詳解1、采用RS485接口與數(shù)字式稱重傳感器實(shí)現(xiàn)通訊，電子磅zui多可外接多少傳感器呢？？可接16只數(shù)字式稱重傳感器，可進(jìn)行手動(dòng)/自動(dòng)/偏載調(diào)節(jié)(四角調(diào)整)，可自動(dòng)對(duì)單只傳感器尋址并讀取數(shù)據(jù)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的處理，如：顯示、標(biāo)定、發(fā)送、存儲(chǔ)、打印等功能。2、由模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)提高了傳感器輸出信號(hào)的抗*力，特別適用于電磁干擾強(qiáng)、信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)的工作現(xiàn)場(chǎng)?？估讚裟芰h(yuǎn)強(qiáng)于模擬傳感器。3、軟件方法可實(shí)現(xiàn)傳感器的線性修正及性能補(bǔ)償，減少了系統(tǒng)誤差，大大提高了測(cè)...

電子汽車(chē)衡的各種功能是靠軟件實(shí)現(xiàn)的時(shí)間如流水，近些年隨著現(xiàn)在科技的發(fā)展，電子汽車(chē)衡已日趨人性化，這除了采用新技術(shù)硬件的支持，稱重軟件的支持也是不可忽視的，因此電子汽車(chē)衡的各種功能是靠軟件實(shí)現(xiàn)的。稱重軟件又稱稱重管理軟件，由于地磅是衡器的主角，所以稱重軟件漸漸被默認(rèn)理解為地磅軟件、電子汽車(chē)衡軟件。總的來(lái)說(shuō)電子汽車(chē)衡是針對(duì)發(fā)電廠、水泥廠、垃圾場(chǎng)等貨物進(jìn)出頻繁的單位，每天都會(huì)有大量的運(yùn)輸車(chē)輛需要停車(chē)登記、稱重、記賬、開(kāi)票等工作，不僅耗時(shí)多、誤差大而且容易滋生作弊行為，應(yīng)用稱重技術(shù)和...

CS系列電子汽車(chē)衡電子汽車(chē)衡是一種較大的電子平臺(tái)秤，是靜態(tài)電子衡器的一種。由于采用稱重傳感器，代替了笨重而龐大的承重杠桿結(jié)構(gòu)，克服了機(jī)械地中衡必須深挖地坑的做法，而做成無(wú)基坑或淺基坑的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，還可以根據(jù)需要設(shè)置一些現(xiàn)代管理和貿(mào)易結(jié)算等功能(如采用微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理)，極大地?cái)U(kuò)展了工作范圍，改善了勞動(dòng)條件，提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。目前，我國(guó)制造電子汽車(chē)衡還沒(méi)有統(tǒng)一設(shè)計(jì)，都是各自選用不同的稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成，但是它們的工作原理基本是一致的。CS系列電子...

電子汽車(chē)衡主要由承載器、稱重顯示儀表（下簡(jiǎn)稱儀表）、稱重傳感器（下簡(jiǎn)稱傳感器）、連接件、限位裝置及接線盒等零部件組成，還可以選配打印機(jī)、顯示大屏幕、計(jì)算機(jī)及稱重管理軟件和穩(wěn)壓電源等外部設(shè)備。地磅連接電腦，打印磅單，是目前一種全新的管理方式；由電腦，打印機(jī)，儀表，地磅軟件組成稱重管理系統(tǒng)；車(chē)輛分兩次上磅，毛重減去皮重得到凈重打印磅單；電子汽車(chē)衡利用應(yīng)變電測(cè)原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應(yīng)變計(jì)，組成惠斯登電橋。在無(wú)負(fù)荷時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。當(dāng)彈性體承受載荷時(shí)，各...

在使用電子汽車(chē)衡頻率高的情況下應(yīng)該怎樣布置你知道怎么樣在汽車(chē)衡高頻率的情況下怎么樣布置嗎？假如您不知道，那這篇文章你就得學(xué)學(xué)了。下面教您在使用電子汽車(chē)衡頻率高的情況下應(yīng)該怎樣布置。在青島一大型采石場(chǎng)工地，需要安裝一臺(tái)電子汽車(chē)衡，以緩解之前已有的三臺(tái)電子汽車(chē)衡的過(guò)磅壓力。該汽車(chē)衡設(shè)置地點(diǎn)距離zui近的爆破點(diǎn)不到60m，設(shè)置場(chǎng)地為堆填棄渣，距離zui近的用電約500m。該汽車(chē)衡過(guò)磅頻率要求達(dá)到每分鐘1車(chē)-2車(chē)，為兩班連續(xù)過(guò)磅，平均每天過(guò)磅1000車(chē)-2000車(chē)。在這樣的條件下，沒(méi)...

簡(jiǎn)析電子汽車(chē)衡創(chuàng)分離式數(shù)字技術(shù)電子汽車(chē)衡創(chuàng)分離式數(shù)字技術(shù)，通過(guò)對(duì)模擬傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，使接線盒到儀表的信號(hào)為數(shù)字信號(hào)，進(jìn)而降低了遙控作弊的機(jī)會(huì)、受溫度、射頻干擾的機(jī)會(huì)，同時(shí)也使傳輸距離比普通模擬式更遠(yuǎn)，信號(hào)傳輸更加穩(wěn)定，使用也更加穩(wěn)定，維護(hù)也變得很方便，利用此項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)老模擬式電子汽車(chē)衡的升級(jí)改造，但因其傳感器依然是模擬傳感器，系統(tǒng)精度方面不會(huì)提高，故其歸類(lèi)仍屬于模擬式電子汽車(chē)衡。電子汽車(chē)衡具有如下特點(diǎn)：傳輸距離可以達(dá)到100米以上，受射頻等干擾機(jī)會(huì)小，信...

電子汽車(chē)衡傳感器多少錢(qián)？哪個(gè)品牌的質(zhì)量比較好？個(gè)人心目中的傳感器排名如下：1、德國(guó)賽多利斯數(shù)字傳感器PR6224，*德國(guó)制造，材料使用克虜伯公司，線性、靈敏度、蠕變等指標(biāo)是各個(gè)品牌中的，當(dāng)然，價(jià)格也是zui貴的。但賽多利斯傳感器來(lái)源于原德國(guó)飛利浦稱重，質(zhì)量非?？煽俊?、梅特勒-托利多的PDX/德國(guó)HBM的C16I，這兩家的傳感器只所以并列第二是因?yàn)槟壳岸家呀?jīng)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了，從材料選擇、工藝控制角度看與進(jìn)口的都有一定的差距，且指標(biāo)與賽多利斯的相比都有一定的差距3、德國(guó)富林泰克，斯...