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電子汽車衡稱重系統(tǒng)目前仍然存在的主要不足1）不能用來(lái)測(cè)量氣體、蒸汽以及含有大量氣體的液體。2）不能用來(lái)測(cè)量電導(dǎo)率很低的液體介質(zhì)，如對(duì)石油制品或有機(jī)溶劑等介質(zhì)，目前電子汽車衡稱重系統(tǒng)還無(wú)能為力。3）普通工業(yè)用電子汽車衡稱重系統(tǒng)由于測(cè)量管內(nèi)襯材料和電氣絕緣材料的限制，不能用于測(cè)量高溫介質(zhì)；如未經(jīng)特殊處理，也不能用于低溫介質(zhì)的測(cè)量，以防止測(cè)量管外結(jié)露（結(jié)霜）破壞絕緣。4）電子汽車衡稱重系統(tǒng)易受外界電磁干擾的影響。

電子汽車衡稱重軟件模塊功能軟件主要包含三個(gè)功能模塊，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和通訊協(xié)議。其中數(shù)據(jù)采集主要就是讀取AD的轉(zhuǎn)換結(jié)果，由于單片機(jī)自帶AD，因此程序比較簡(jiǎn)單；·數(shù)據(jù)處理主要完成交流變直流的運(yùn)算，由于單片機(jī)的運(yùn)算速度有限，因此我們采用頻率跟蹤法，來(lái)完成變換的計(jì)算；通訊協(xié)議一般由用戶選定，如MODBUS協(xié)議，ASCII格式等。四、結(jié)束語(yǔ)以上簡(jiǎn)單地介紹了地磅傳感器的基本工作原理和數(shù)字化技術(shù)問(wèn)題。由于數(shù)字式地磅傳感器可以直接輸出數(shù)字量，對(duì)于許多應(yīng)用系統(tǒng)可以省去AD采集模塊，所以，可...

電子汽車衡稱重管理系統(tǒng)功能概述（二）1、延時(shí)穩(wěn)定功能可以設(shè)置穩(wěn)定時(shí)間，重量不穩(wěn)定不采集數(shù)據(jù)，防止稱重時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)而引起的重量變化。2、的查詢統(tǒng)計(jì)功能可以查詢本稱臺(tái)本班的稱量記錄，當(dāng)天所有稱臺(tái)的稱重記錄。可以按各種條件或者組合條件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，例如收貨單位、發(fā)貨單位、車號(hào)、貨物名稱、規(guī)格、等級(jí)、臺(tái)號(hào)等。可以按時(shí)間段進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)匯總,方便當(dāng)班人員進(jìn)行班組統(tǒng)計(jì)。3、特殊要求的信息導(dǎo)出本軟件可按企業(yè)要求將信息導(dǎo)出為電子表格、數(shù)據(jù)庫(kù)、文本文件、網(wǎng)頁(yè)等格式。4、模糊檢索功能在軟件界面...

電子汽車衡稱重傳感器系統(tǒng)應(yīng)用1）電子汽車衡稱重系統(tǒng)的傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量管內(nèi)沒(méi)有可動(dòng)部件，也沒(méi)有任何阻礙流體流動(dòng)的節(jié)流部件。所以當(dāng)流體通過(guò)流量計(jì)時(shí)不會(huì)引起任何附加的壓力損失，是流量計(jì)中運(yùn)行能耗zui低的流量?jī)x表之一。2）可測(cè)量贓污介質(zhì)、腐蝕性介質(zhì)及懸濁性液固兩相流的流量。這是由于儀表測(cè)量管內(nèi)部*流動(dòng)部件，與被測(cè)流體接觸的只是測(cè)量管內(nèi)襯和電極，其材料可根據(jù)被測(cè)流體的性質(zhì)來(lái)選擇。例如，用聚三氟乙烯或聚四氟乙烯做內(nèi)襯，可測(cè)量各種酸、堿、鹽等腐蝕性介質(zhì)；采用耐磨橡膠做內(nèi)襯，就特別適合...

電子汽車衡稱重傳感器技術(shù)（1）MEMS工藝和新一代固態(tài)傳感器微結(jié)構(gòu)制造工藝：深反應(yīng)離子刻蝕（DRIE）工藝或IGP工藝；封裝工藝：如常溫鍵合倒裝焊接、無(wú)應(yīng)力微薄結(jié)構(gòu)封裝、多芯片組裝工藝；新型傳感器：如用微硅電容傳感器、微硅質(zhì)量流量傳感器、航空航天用動(dòng)態(tài)傳感器、微傳感器，汽車壓力、加速度傳感器，環(huán)保用微化學(xué)傳感器等。（2）集成工藝和多變量復(fù)合傳感器微結(jié)構(gòu)集成制造工藝；工業(yè)控制用多變量復(fù)合傳感器，如：壓力、靜壓、溫度三變量傳感器，氣壓、風(fēng)力、溫度、濕度四變量傳感器，微硅復(fù)合應(yīng)變壓...

電子汽車衡稱重傳感器計(jì)量規(guī)程開展OIML建議研究，促使衡器產(chǎn)品走向市場(chǎng)OIML是計(jì)量法制組織的英文簡(jiǎn)稱，針對(duì)衡器技術(shù)的指標(biāo)，OIML針對(duì)不同的衡器產(chǎn)品，提出了不同的建議。如OIMLD-SW計(jì)量軟件指南、OMILR60稱重傳感器計(jì)量規(guī)程和OMILR51非自動(dòng)分檢衡器等建議。開展這方面的研究，有利于衡器生產(chǎn)廠家在開發(fā)自己的衡器產(chǎn)品時(shí)更好地與接軌，使衡器產(chǎn)品達(dá)到水平，走向市場(chǎng)?？沙掷m(xù)發(fā)展與核心競(jìng)爭(zhēng)力建立企業(yè)的生存與發(fā)展，是靠?jī)r(jià)格還是靠產(chǎn)品的創(chuàng)新？產(chǎn)品創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的先決條件，...

電子汽車衡稱重傳感器的zui大秤量應(yīng)符合的要求Emax＞Q稭ax稲/N式中：Emax——電子汽車衡稱重傳感器的zui大稱量；N——傳感器個(gè)數(shù)；R——縮小比；考慮到對(duì)電子汽車衡傳感器zui嚴(yán)格的要求，取R=1；Q——修正系數(shù)。一般Q＞1。2．稱重傳感器的zui大分度數(shù)傳感器的zui大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于秤的檢定分度數(shù)n。nLC≥n電子汽車衡稱重傳感器的zui小靜載荷輸出恢復(fù)值DR應(yīng)滿足下述條件：DR≤0.5eR/N取R＝1，則DR≤0.5e/N當(dāng)DR未知時(shí)，應(yīng)滿足條件：nLC≥...

電子汽車衡稱重傳感器的選擇鋼材電子雙層電子汽車衡原來(lái)使用的是四只剪切梁式的傳感器，傳感器通過(guò)壓頭支撐著兩極稱重臺(tái)面，由于該秤每天要頻繁承受鋼卷的沖擊，傳感器與壓頭經(jīng)常移位、損壞。zui初設(shè)計(jì)了一個(gè)帶孔的鋼板，鋼板上的孔徑與壓頭的底徑相同，鋼板與基礎(chǔ)板用螺栓連接，想通過(guò)固定壓頭來(lái)使傳感器與壓頭不移位，但幾天使用后發(fā)現(xiàn)壓頭是不移位了，但壓頭的內(nèi)軸心與外套卻因?yàn)槭芰嗔?。分析原因，認(rèn)為是剪切梁式傳感器自復(fù)位能力差，受沖擊后壓頭移位無(wú)法回復(fù)到自由狀態(tài)有關(guān)。因此，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)傳感器...